ORDONANTA DE URGENTA nr 75 din 21 iunie 2024, privind reglementarea etichetarii cheltuielilor bugetare si cheltuielilor fiscal pentru bugetarea verde , poate fi vizualizata AICI
Astăzi , 23 iulie 2024 , Sorin Mierlea , Președintele InfoCons , a participat la o discuție cu domnul László Borbély , consilier de stat și coordonator al Departamentului pentru Dezvoltare Durabilă din cadrul Guvernului României .
Discuția a avut ca subiect principal dezvoltarea unor proiecte comune și diferite perspective de colaborare între Asociația InfoCons și Departamentul pentru Dezvoltare Durabilă din cadrul Guvernului României . Această întâlnire reprezintă un început în demersul de asigurare a unei bune protecții și educare a consumatorilor din România , din perspectiva dezvoltării durabile .
Viitoarele proiecte dezvoltate între cele două instituții au ca obiectiv creșterea gradului de conștientizare a consumatorilor în legătură cu protecția mediului , precum și rolul consumului durabil în acest demers .
Departamentul pentru Dezvoltare Durabilă a fost înființat pentru punerea în operă a prevederilor europene și a celor din documentele ONU în materie de dezvoltare sustenabilă. Departamentul coordonează activitățile de implementare și monitorizare a obiectivelor Agendei 2030 pentru dezvoltare durabilă , integrând datele de la diverse instituții și raportând Guvernului măsurile necesare pentru eficientizarea proceselor administrative. De asemenea, acesta monitorizează indicatorii de dezvoltare durabilă stabiliți de Uniunea Europeană și Organizația Națiunilor Unite .
InfoCons – Organizație Europeană pentru Protecția Consumatorului , reprezentată de domnul Președinte Sorin Mierlea și Ministerul Mediului , Apelor și Pădurilor , reprezentat prin domnul Mircea Fechet , în calitate de Ministru , au încheiat un Protocol de colaborare în data de 15 Iulie 2024 .
Protocolul dintre cele două organizații are ca obiectiv principal consultarea și susținerea reciprocă a părților în inițierea și derularea de Programe și Campanii de educare a cetățenilor în domeniul protecției mediului . Acțiunile ce vor fi realizate prin intermediul colaborării sunt menite ajute cetățenii în scopul conștientizării cu privire la importanța protecției mediului și asigurarea unui mediu curat .
Prin semnarea Protocolului , cele doua organizatii confirmă o colaborare îndelungată și se angajează instituțional să o dezvolte pe multiple planuri , în beneficiul cetățenilor din România.
——
Ministerul Mediului , Apelor și Pădurilor este autoritatea care realizează politica la nivel naţional în domeniile protecţiei mediului înconjurător, economiei verzi, biodiversităţii, ariilor naturale protejate, schimbărilor climatice cu privire la toate sectoarele şi subsectoarele pe care le administrează, elaborează strategia şi reglementările specifice de dezvoltare şi armonizare a acestor activităţi în cadrul politicii generale a Guvernului, asigură şi coordonează aplicarea strategiei Guvernului în domeniile sale de competenţă, îndeplinind rolul de autoritate de stat, de sinteză, coordonare, reglementare, monitorizare, inspecţie şi control în aceste domenii.
InfoCons – Organizație Europeană pentru Protecția Consumatorilor – InfoCons – a fost inființată în anul 2003 pentru a veni în întâmpinarea nevoilor consumatorilor din România. Până în prezent a desfășurat și desfășoară o activitate neîntreruptă, bucurându-se de recunoașterea națională și internațională, fiind membră în diferite organizații, comisii consultative ale autorităților, grupuri de lucru, parteneră în programe naționale și internaționale . InfoCons este unica organizație din România cu drepturi depline în Consumers International și membră fondatoare a Federației Asociațiilor de Consumatori .
Brânza ricotta are o amprentă de carbon relativ ridicată în comparație cu alte brânzeturi, deoarece necesită o cantitate semnificativă de lapte pentru a produce o cantitate mică de brânză. De obicei, este nevoie de aproximativ 20 de litri de lapte pentru a crea doar 1 kilogram de ricotta.
Informatii complete pot fi gasite AICI
Sursa: The book “How bad are bananas?” The Carbon footprint of everything by Mike Berners – Lee
InfoCons – Organizația Mondială pentru Protecția Consumatorilor reprezentată de domnul Președinte Sorin Mierlea și Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale reprezentat prin domnul Florin Ionuț Barbu , în calitate de Ministru , au încheiat un Protocol de colaborare în data de 14 Iunie 2024 .
Protocolul are ca obiect consultarea și susținerea reciprocă a părților în inițierea și derularea de Programe și campanii de educare a cetățenilor în domeniul agriculturii ecologice .
Ministerul Agriculturii şi Dezvoltării Rurale (MADR) este autoritatea publică centrală responsabilă cu aplicarea strategiei şi programului de guvernare, cu rol în elaborarea şi implementarea strategiilor naţionale sectoriale în domeniile agriculturii şi producţiei alimentare, dezvoltării rurale, îmbunătăţirilor funciare, precum şi în domeniile conexe: cercetare ştiinţifică de specialitate, conservarea şi managementul durabil al solurilor şi al resurselor genetice vegetale şi animale.
Prin semnarea Protocolului, cele doua organizatii confirmă o colaborare îndelungată și se angajează instituțional să o dezvolte pe multiple planuri, în beneficiul cetățenilor din România.
Gazele ce rețin căldura în atmosferă, contribuind la efectul de seră, se numesc gaze cu efect de seră. Principalele trei gaze cu efect de seră (GES) produse de activități umane sunt dioxidul de carbon, metanul și oxidul de azot.
Citeste si : Stiati ca …. amprenta de carbon pentru 1 kilogram de plastic ?
Deși reprezintă principala cauză a încălzirii globale, este necesar de înțeles că efectul de seră nu este rău în sine. Fără acesta, temperaturile de pe Pământ ar fi mult prea scăzute pentru a viețui cum o facem astăzi. Gazele suplimentare pe care noi le emitem în atmosferă prin arderea de combustibili fosili sunt cele ce au dus la încălzirea globală, cauzând condiții meteorologice extreme, secete, incendii, inundații, ce afectează randamentele agricole. Dacă pare împotriva intuiției să spunem că încălzirea globală duce, simultan, și la secete, și la inundații, acest lucru poate fi explicat prin dereglarea ciclului apei în natură, fenomen ce cauzează ca în unele zone să plouă exagerat de mult, iar în altele să plouă extrem de rar.
Autor : Aris Palaiodimopoulos , ECONOS
Amprenta de carbon a unui curry la pachet variază semnificativ în funcție de comanda dumneavoastră. Un curry vegetarian cu naan sau chapattis poate fi de doar 0,12 kg CO2e de persoană, în timp ce un preparat pe bază de orez poate fi mai mare, de 0,3 kg CO2e. Optarea pentru preparate din carne de pui adaugă aproximativ 800g CO2e per fel de mâncare, dar impactul carbonului crește semnificativ în cazul curry-urilor cu carne sau creveți, care pot ajunge până la…….
Vezi continuarea AICI
Sursa: The book “How bad are bananas?” The Carbon footprint of everything by Mike Berners – Lee
Toată lumea clamează peste tot și oriunde ca trebuie neapărat sa decarbonizam, să reducem efectul de seră și emisiile de carbo, sa ocrotim mediul, etc etc dar când îl întrebi pe vreunul dintre tribunii acestui curent dacă suntem pregătiți tehnic pentru ceea ce înseamnă energia verde răspunsurile lor ne arată ca nici nu a fost analizat impactul direct al acestui proces complex legat de energia verde.
În cele ce urmează va propun sa analizăm împreună impactul energiei verzi cu aviația civilă mai ales ca a venit vara cu căldurile-i specifice.
Trebuie să ținem cont de o serie de caracteristici ale domeniului cat și de modul de previzionare a viitorului din aviația civilă.
Astfel de exemplu un motor de aviație se proiectează pentru o durată minimă de producție și exploatare de minim 20 ani de zile, un avion pentru minim 30 de ani iar aeroporturile pentru minim
50 de ani
Construcțiile ușor megalitice ale terminalelor aeroportuare au fost realizate într-un anumit stil care s-a exprime opulenta societății, o apropiere de conceptul artei inginerești si arhitecturale deopotrivă si mai puțin de ceea ce prevede azi conceptul de verde.
Să ne gândim cat curent electric se consumă doar pentru iluminatul terminalelor și al pistelor ca să ne putem da seama despre ce discutăm Nu punem la socoteală sistemele de condiționare a aerului din terminale și cele care deservesc avioanele la sol pe durata staționării Un avion Boeing 737 consumă la sol în medie 100 kg de petrol pe oră prin motorul auxiliar ce condiționează avionul. Acest motor se oprește obligatoriu pentru reducerea poluării inclusiv sonore, la majoritatea aeroporturilor europene după 5 minute de la deschiderea ușilor avionului, și se pornește cu doar 10 minute înainte de închiderea ușilor. În tot acest interval curentul electric și aerul condiționat trebuie asigurat de către terminal direct sau prin intermediul unor surse de sol.
Dacă la Otopeni avem 15 sisteme de andocare ce sunt folosite concomitent de către 15 avioane în mod continuu, este evident din nou despre ce consum de energie electrică există într-un terminal care trebuie să o asigure permanent și fără fluctuații sau întreruperi Relativ la sistemul de condiționare a aerului din aeroporturi acestea sunt pe sistemul fabricii de “aer”. Adică preiau aerul prin aspirare, îl răcesc sau încălzesc și apoi îl returnează în terminal Acum nu putem să nu observăm numărul imens de mare de geamuri din toate terminalele lumii, geamuri care vara acționează precum o lupă mărind temperatura din terminal. Dacă în sezonul rece încălzirea provocată de spațiile vitrate ale terminalului ajută la reducerea consumului de energie vara totul devine un coșmar financiar.
Astfel încât se adoptă metode ad hoc și anume deschiderea unor geamuri vara care să facă un pic de “curent” (termen necunoscut de vestici la intrarea în România dar perceput corect după un an de stat aici, coniform reputatului medic specialist ORL Tudor Adrian) sau iarna oprirea temporară a sistemului de recirculare a aerului în intervalele în care traficul de pasageri este mai redus (noaptea în general) Metoda de oprire temporară iarna provoacă în subsidiar acel miros greu pe care îl întâlnesc pasagerii dimineața în terminale Să ne gândim ca un terminal precum cel de la Otopeni a înregistrat valori de trafic de 15 milioane de pasageri anual deși el a fost calculat pentru maxim jumătate. Deasemenea în interiorul terminalului de la Otopeni în aceste zile sunt în medie aproximativ 60-70 de mii de pasageri a căror temperatură este și ea de circa 38 de grade Celsius. Dacă iarna temperatura corpurilor lor este un factor de încălzire ambiental bine venit vara aceasta devine de coșmar. și pentru cine dorește o saună gratuit inclusă în prețul fiecărui bilet de avion ce decolează de pe Otopeni, CNAIB-Otopeni o acordă volens nolens !
În urmă cu câteva zile cedarea sistemelor de alimentare cu energie electrică din Europa de Vest a urmare a suprasolicitărilor datorate căldurilor toride s-a răsfrânt împreună cu vremea nefavorabilă peste toată Europa Centrzla și de Vest asupra pasagerilor și curselor de pe Otopeni. Eurocontrolul care dirijează traficul aerian peste toată Europa a fost pus în imposibilitatea de a respecta orarele de zbor ale curselor de pe tot continentul și astfel au apărut întârzieri de peste o oră minim Procedurile spun ca pasagerii se îmbarcă în avion la ora comunicată de operatorul aerian respectiv iar pilotul comandant comunica mesajul ca este gata de decolare dacă are acordat un slot la decolare. Metoda ajută la recuperarea și reducerea întârzierilor dar nu garantează și ca se aprobă decolarea mai repede decât ora comunicată de către Eurocontrol.
Odată îmbarcați în avion începe “ distracția” pentru pasagerii transpirați de saună deja făcută în terminal pentru ca nu merge sau nu “duce” condiționarea oferită cu zgârcenie de aeroport. Sau nu face față condiționarea proprie a avionului mai ales dacă avionul este vechi sau este plin de pasageri. În cazul în care nu merge condiționarea avionului este înfiorător și piloții sunt obligați să închidă ușile avionului și să pornească un motor pentru a se oferi condiții cat de cat decente pasagerilor, chiar dacă în mod evident cresc și consumul de petrol, uzura motorului, costurile operatorului și bineînțeles poluarea.
Revenind la modul în care conceptul de energie verde interelationeaza cu aeroporturile și aviația ar trebui să observăm cu toții ca aceste terminale aeroportuare au acoperișuri generoase care ar putea susține un număr enorm de panouri solare. În plus există și locuri în imensitatea terenurilor care țin de un aeroport acolo unde s-ar putea amplasa deasemenea panouri solare.
Doar ca nimeni nu gândește, nimeni nu face nimic, factorii de decizie dau din umeri, facturile cresc enorm și se achită de către pasageri în final, și tot așa pasagerii leșină de căldură în terminalul de la Otopeni iar agenții companiilor aeriene arată ca ieșiți din apa Dacă în opera celebră a inegalabilului Caragiale, “Căldura mare”, eroii mai puteau bea o bere pentru ca să se răcorească în terminalul Otopeni prețurile au explodat demult frizând chiar nesimțirea și bazându-se pe conceptul pieței libere În concluzie au pus carul înaintea boilor și chiar au pus și niscaiva cornute îl el în ceea ce reprezintă conceptul de verde și aviația “Baiete mai adu un rând!”
Autor : Cezar Osiceanu
Alege Responsabil este o emisiune educativ-informativă destinată tuturor consumatorilor . Scopul acestei emisiuni este de a informa consumatorii despre drepturile și obligațiile pe care aceștia le au , diverse sfaturi cu privire la atenția asupra diverselor achiziții , diverse situații cu care se confruntă consumatorii zi de zi .
Daca vrei sa urmaresti intreaga emisiune si sa aflii informatii utile despre reciclarea ambalajelor tip PET poti accesa urmatorul link : AICI
InfoCons – Organizație Europeană pentru Protecția Consumatorului și Promovarea Programelor și Strategiilor , membră cu drepturi depline în Organizația Mondială Consumers International , membra fondatoare a Federației Asociațiilor de Consumatori , avand Secretariatul General în București, Bd. Mărășești , nr. 127-129, sector 4, tel: 021/319.32.66, mail : secretariat@infocons.ro
Anual , consumatorii in calitatea lor de cetateni generează 1,8 miliarde de tone de CO2e prin producția de plastic, ceea ce reprezintă 3% din emisiile anuale de carbon, iar această cifră continuă să crească.
Plasticul are o valoare incontestabilă, fiind rezistent, de lungă durată și impermeabil. În consecință, acesta persistă timp de secole în depozitele de deșeuri, dăunează faunei sălbatice prin umplerea stomacurilor acestora, transformă plajele virgine în gropi de gunoi și se infiltrează în numeroase ecosisteme. Abia recent am început să înțelegem potențialul impact asupra sănătății atât a consumatorilor, cât și a altor ființe vii.
Vezi mai multe …..AICI