Riscurile aferente categoriei de produse mobilier , conform ALERTELOR din sistemul European sunt :

• Leziuni
• Sufocări și Leziuni
• Sufocări
• Arsuri și Incendiu
• Tăieturi
• Asfixieri , Arsuri și Incendiu

ALERTELE Europene de produse neconforme pot fi regăsite direct în Aplicația Europeană de protecția consumatorilor InfoCons. 

ATENȚIE : toate produsele identificate în sistemul European de alertă au un grad de risc direct pentru fiecare dintre noi , iar produsele pot fi găsite pe teritoriul Uniunii Europene direct în magazine sau pe platforme electronice de vânzare sau site-uri de prezentare .

Numericul alertelor este în creștere pentru produsele identificate în sistemul de alerte de la : produse chimice  , articole pentru îngrijirea copilului și echipamente pentru copii , îmbrăcăminte ,  textile și articole de modă , echipamente de comunicații și media , produse pentru construcții , produse cosmetice , aparate și echipamente electrice , echipamente pentru medii explozive , mobilier , echipamente sportive / pentru activități recreative , bijuterii , accesorii de bucătărie / gătit , indicatoare cu laser , ascensoare , brichete , ghirlande luminoase , echipamente de iluminat , echipamente de protecție , jucării , papetărie și altele.

Aplicația Euro – Atlantică Gratuită InfoCons vine în sprijinul tău pentru identificarea produselor alimentare și nealimentare nesigure ( neconforme ).

Prin intermediul Aplicației Euro – Atlantică InfoCons , disponibilă în 33 de limbi  – română, engleză,  ucrainiană ,  turcă ,  franceză,   maghiară ,  greacă ,  germană ,  spaniolă , italiană ,  albaneză , catalană , bulgară , croată , cehă , daneză , estonă ,  finlandeză , islandeză , irlandeză , letonă , macedoneană , feroeza , groenlandeza,  luxemburgheza , sârbă , olandeză , norvegiană ,   poloneză , portugheza , rusa , slovaca , suedeza , limbile oficiale ale Uniunii Europene , cât și limbile minorităților conlocuitoare de pe teritoriul Uniunii Europene .

Aplicația Euro – Atlantică InfoCons este și aplicația pentru toate țările membr  NATO –  Albania , Belgia ,  Bulgaria , Canada , Cehia ,  Croația , Danemarca ,  Estonia , Finlanda ,  Franța ,  Germania , Grecia , Islanda ,  Italia ,  Letonia , Lituania , Luxemburg ,  Macedonia De Nord , Muntenegru ,  Norvegia ,  Olanda , Polonia , Portugalia ,  Regatul Unit , Romania , Slovacia ,  Slovenia ,  Spania , Statele Unite ,  Suedia ,  Turcia si Ungaria , atât pentru trupele din teatrele de operațiuni , cât și pentru cetățenii din aceste țări , pentru a aduce siguranță și securitate atât din perspectiva cetățeanului în calitatea lui de consumator , dar și din perspectiva achizițiilor pentru departamentele logistice ale trupelor militare din teatrele de operațiuni , baze militare, etc.

InfoCons Protecția Consumatorilor te informează cu privire la numărul de Alerte Europene privind categoria de produse mobilier.

De la început anului și până în prezent au fost înregistrate un numar de 15 de Alerte Europene privind prdusele tip mobilier aveînd mai multe categorii de risc, respectiv :

• 66.67% au inregistrat un risc de LEZIUNI
• 6.67% au inregistrat un risc de SUFOCĂRI și LEZIUNI
• 6.67% au inregistrat un risc de SUFOCĂRI
• 6.67% au inregistrat un risc de ARSURI și INCENDIU
• 6.67% au inregistrat un risc de TĂIETURI
• 6.67% au inregistrat un risc de ASFIXIERI , ARSURI și INCENDIU

Ce se întâmplă dacă achiziționăm produse de mobilier cu RISC de LEZIUNI ? InfoCons Protecția Consumatorului te ajută !

 

Produs : Scaun de birou

Denumire : Office chair

Marcă : Carmen

Descrierea produsului : Scaun de birou reglabil pe înălțime, cu cotiere, scaun moale și spătar, cu bază din plastic, o formă obișnuită de stea cu cinci fascicule și un ascensor pe gaz.

Tip de risc : Leziuni

Spătarul scaunului se rupe ușor, ceea ce duce la căderea utilizatorului și la rănirea acestuia. Produsul nu respectă cerințele Directivei privind siguranța generală a produselor și nici standardul european EN 1335-2.

 

 

 

Produs : Masă

Denumire : Necunoscut

Marcă : TAYGA

Descrierea produsului : Masa cu blat din lemn.

Tip de risc : Leziuni

Produsul nu este stabil și se poate înclina și cădea pe o persoană, provocând leziuni. Produsul nu este conform cu cerințele Directivei privind siguranța generală a produselor și nici cu standardul european EN 12521.

 

 

InfoCons Protecția Consumatorilor te ajuta să intelegi ce se întâmplă dacă achizitionam produse de mobilier cu risc de ARSURI și INCENDIU

 

 

Produs : Pernă pentru spătar de pat

Denumire : Grey teddy fleece Cuddle Cushion

Marca : Next

Descrierea produsului : Pernă gri pentru spătar din lână. Produs vândut online.

Tip de risc : Arsuri și Incendiu

Dacă este aproape de o flacără, produsul ia foc și continuă să ardă pentru o perioadă excesivă de timp, chiar și după îndepărtarea sursei de aprindere. Acest lucru crește riscul de incendiu și arsuri. Produsul nu respectă cerințele Directivei privind siguranța generală a produselor.

 

 

InfoCons Protecția Consumatorilor te informeză despre riscul de SUFOCARE la produsele de mobilier

Produs : Fotoliu pentru copii

Denumire : Fauteuil licorne

Descrierea produsului : Fotoliu în formă de unicorn realizat din țesătură din poliester de tip căptușit cu blană falsă. Produsul este vândut online.

Tip de risc : Sufocare

Fotoliul conține găuri, iar căptușeala este astfel accesibilă. Materialul fibros de umplere al fotoliului este ușor accesibil datorită găurilor. Un copil mic poate pune materialul de umplere în gură și se poate sufoca. Acest produs nu respectă cerințele Directivei privind siguranța generală a produselor

 

 

 

Ai grijă să nu achiziționezi produse contrafăcute !

Pentru a vizualiza toate produsele din categoria de produse MOBILIER ce au făcut obiectul ALERTELOR , puteți accesa secțiunea disponibilă în Aplicația Europeană InfoCons.

Atenție ! Înainte de achiziționare , accesați  secțiunea Alerte din cadrul Aplicației Europene InfoCons pentru a vă asigura ca produsele pe care doriți să le achiziționați nu fac sau nu au făcut obiectul  alertelor  emise de Uniunea Europeană , doar printr-o simplă căutare în bara de meniu din aceast secțiune – “căutare” .

 

 

Astăzi , 23 iulie 2024 , Sorin Mierlea , Președintele InfoCons , a participat la o discuție cu domnul László Borbély , consilier de stat și coordonator al Departamentului pentru Dezvoltare Durabilă din cadrul Guvernului României .

Discuția a avut ca subiect principal dezvoltarea unor proiecte comune și diferite perspective de colaborare între Asociația InfoCons și Departamentul pentru Dezvoltare Durabilă din cadrul Guvernului României . Această întâlnire reprezintă un început în demersul de asigurare a unei bune protecții și educare a consumatorilor din România , din perspectiva dezvoltării durabile .

 

Viitoarele proiecte dezvoltate între cele două instituții au ca obiectiv creșterea gradului de conștientizare a consumatorilor în legătură cu protecția mediului , precum și rolul consumului durabil în acest demers .

Departamentul pentru Dezvoltare Durabilă a fost înființat pentru punerea în operă a prevederilor europene și a celor din documentele ONU în materie de dezvoltare sustenabilă. Departamentul coordonează activitățile de implementare și monitorizare a obiectivelor  Agendei 2030 pentru dezvoltare durabilă , integrând datele de la diverse instituții și raportând Guvernului măsurile necesare pentru eficientizarea proceselor administrative. De asemenea, acesta monitorizează indicatorii de dezvoltare durabilă stabiliți de Uniunea Europeană și Organizația Națiunilor Unite .

Brânza ricotta are o amprentă de carbon relativ ridicată în comparație cu alte brânzeturi, deoarece necesită o cantitate semnificativă de lapte pentru a produce o cantitate mică de brânză. De obicei, este nevoie de aproximativ 20 de litri de lapte pentru a crea doar 1 kilogram de ricotta.

Informatii complete pot fi gasite AICI 

 

 

Sursa: The book “How bad are bananas?” The Carbon footprint of everything by Mike Berners – Lee

Gazele ce rețin căldura în atmosferă, contribuind la efectul de seră, se numesc gaze cu efect de seră. Principalele trei gaze cu efect de seră (GES) produse de activități umane sunt dioxidul de carbon, metanul și oxidul de azot.

Toată lumea clamează peste tot și oriunde ca trebuie neapărat sa decarbonizam, să reducem efectul de seră și emisiile de carbo, sa ocrotim mediul, etc etc dar când îl întrebi pe vreunul dintre tribunii acestui curent dacă suntem pregătiți tehnic pentru ceea ce înseamnă energia verde răspunsurile lor ne arată ca nici nu a fost analizat impactul direct al acestui proces complex legat de energia verde.

În cele ce urmează va propun sa analizăm împreună impactul energiei verzi cu aviația civilă mai ales ca a venit vara cu căldurile-i specifice.

Trebuie să ținem cont de o serie de caracteristici ale domeniului cat și de modul de previzionare a viitorului din aviația civilă.

Astfel de exemplu un motor de aviație se proiectează pentru o durată minimă de producție și exploatare de minim 20 ani de zile, un avion pentru minim 30 de ani iar aeroporturile pentru minim

50 de ani

Construcțiile ușor megalitice ale terminalelor aeroportuare au fost realizate într-un anumit stil care s-a exprime opulenta societății, o apropiere de conceptul artei inginerești si arhitecturale deopotrivă si mai puțin de ceea ce prevede azi conceptul de verde.

Să ne gândim cat curent electric se consumă doar pentru iluminatul terminalelor și al pistelor ca să ne putem da seama despre ce discutăm Nu punem la socoteală sistemele de condiționare a aerului din terminale și cele care deservesc avioanele la sol pe durata staționării Un avion Boeing 737 consumă la sol în medie 100 kg de petrol pe oră prin motorul auxiliar ce condiționează avionul. Acest motor se oprește obligatoriu pentru reducerea poluării inclusiv sonore, la majoritatea aeroporturilor europene după 5 minute de la deschiderea ușilor avionului, și se pornește cu doar 10 minute înainte de închiderea ușilor. În tot acest interval curentul electric și aerul condiționat trebuie asigurat de către terminal direct sau prin intermediul unor surse de sol.

Dacă la Otopeni avem 15 sisteme de andocare ce sunt folosite concomitent de către 15 avioane în mod continuu, este evident din nou despre ce consum de energie electrică există într-un terminal care trebuie să o asigure permanent și fără fluctuații sau întreruperi Relativ la sistemul de condiționare a aerului din aeroporturi acestea sunt pe sistemul fabricii de “aer”. Adică preiau aerul prin aspirare, îl răcesc sau încălzesc și apoi îl returnează în terminal Acum nu putem să nu observăm numărul imens de mare de geamuri din toate terminalele lumii, geamuri care vara acționează precum o lupă mărind temperatura din terminal. Dacă în sezonul rece încălzirea provocată de spațiile vitrate ale terminalului ajută la reducerea consumului de energie vara totul devine un coșmar financiar.

Astfel încât se adoptă metode ad hoc și anume deschiderea unor geamuri vara care să facă un pic de “curent” (termen necunoscut de vestici la intrarea în România dar perceput corect după un an de stat aici, coniform reputatului medic specialist ORL Tudor Adrian) sau iarna oprirea temporară a sistemului de recirculare a aerului în intervalele în care traficul de pasageri este mai redus (noaptea în general) Metoda de oprire temporară iarna provoacă în subsidiar acel miros greu pe care îl întâlnesc pasagerii dimineața în terminale Să ne gândim ca un terminal precum cel de la Otopeni a înregistrat valori de trafic de 15 milioane de pasageri anual deși el a fost calculat pentru maxim jumătate. Deasemenea în interiorul terminalului de la Otopeni în aceste zile sunt în medie aproximativ 60-70 de mii de pasageri a căror temperatură este și ea de circa 38 de grade Celsius. Dacă iarna temperatura corpurilor lor este un factor de încălzire ambiental bine venit vara aceasta devine de coșmar. și pentru cine dorește o saună gratuit inclusă în prețul fiecărui bilet de avion ce decolează de pe Otopeni, CNAIB-Otopeni o acordă volens nolens !

În urmă cu câteva zile cedarea sistemelor de alimentare cu energie electrică din Europa de Vest  a urmare a suprasolicitărilor datorate căldurilor toride s-a răsfrânt împreună cu vremea nefavorabilă peste toată Europa Centrzla și de Vest asupra pasagerilor și curselor de pe Otopeni. Eurocontrolul care dirijează traficul aerian peste toată Europa a fost pus în imposibilitatea de a respecta orarele de zbor ale curselor de pe tot continentul și astfel au apărut întârzieri de peste o oră minim Procedurile spun ca pasagerii se îmbarcă în avion la ora comunicată de operatorul aerian respectiv iar pilotul comandant comunica mesajul ca este gata de decolare dacă are acordat un slot la decolare. Metoda ajută la recuperarea și reducerea întârzierilor dar nu garantează și ca se aprobă decolarea mai repede decât ora comunicată de către Eurocontrol.

Odată îmbarcați în avion începe “ distracția” pentru pasagerii transpirați de saună deja făcută în terminal pentru ca nu merge sau nu “duce” condiționarea oferită cu zgârcenie de aeroport. Sau nu face față condiționarea proprie a avionului mai ales dacă avionul este vechi sau este plin de pasageri. În cazul în care nu merge condiționarea avionului este înfiorător și piloții sunt obligați să închidă ușile avionului și să pornească un motor pentru a se oferi condiții cat de cat decente pasagerilor, chiar dacă în mod evident cresc și consumul de petrol, uzura motorului, costurile operatorului și bineînțeles poluarea.

Revenind la modul în care conceptul de energie verde interelationeaza cu aeroporturile și aviația ar trebui să observăm cu toții ca aceste terminale aeroportuare au acoperișuri generoase care ar putea susține un număr enorm de panouri solare. În plus există și locuri în imensitatea terenurilor care țin de un aeroport acolo unde s-ar putea amplasa deasemenea panouri solare.

Doar ca nimeni nu gândește, nimeni nu face nimic, factorii de decizie dau din umeri, facturile cresc enorm și se achită de către pasageri în final, și tot așa pasagerii leșină de căldură în terminalul de la Otopeni iar agenții companiilor aeriene arată ca ieșiți din apa Dacă în opera celebră a inegalabilului Caragiale, “Căldura mare”, eroii mai puteau bea o bere pentru ca să se răcorească în terminalul Otopeni prețurile au explodat demult frizând chiar nesimțirea și bazându-se pe conceptul pieței libere În concluzie au pus carul înaintea boilor și chiar au pus și niscaiva cornute îl el în ceea ce reprezintă conceptul de verde și aviația “Baiete mai adu un rând!”

 

Autor : Cezar Osiceanu